為什么施工要用止水帶？（止水帶生產工藝）
止水帶就是防止和阻止水分滲透而作安裝的帶狀物，一般用于防水部位的施工縫或后澆帶或管道穿墻(板)處。
通常它必須閉合。
有300mm左右寬的鋼板或橡膠板成。
在人防進出口等變形較大，防滲漏要求較高的位置，多數使用現成的橡膠止水帶。
施工縫則是因施工組織需要而在各施工單元分區間留設的縫。
施工縫并不是一種真實存在的“縫”，它只是因后澆注混凝土超過初凝時間，而與先澆注的混凝土之間存在一個結合面，該結合面就稱之為施工縫。
伸縮縫沉降縫是變形縫的不同形式。
以上是3件事，各有不同的特性。
注塑機料筒每一段的溫度設定多少才合適（止水帶生產工藝機筒溫度一般設定多少）
注塑機料筒每一段的溫度設定與注射量和材料有關.
注射機機筒的溫度設定是和注塑機構，注射量，和材料有關的。
注塑機構有機筒螺桿組成，其設計是按輸送，塑化，均溫分成三段.
其加熱溫度輸送段低只做物料預熱，進料口有時為防止熔融塑料倒流還加冷卻。塑化段溫度較高用于物料融化，均溫段較塑化段低，主要保證材料在此溫度均勻。噴嘴溫度較高是因為它前端接觸低溫模具并且注射時要由此沖熱流道。這是對非熱流道模具而言。而且是對注射量達到理論量的80%左右，即從進料口加熱段溫度是低，高，略低，高。但如果注射量遠低于理論量的80%左右，由于需均勻的料非常少，所以降低塑化段溫度防止物料分解就成了由低到高的溫度分布了。例如:尼龍6晶體形塑料，其加熱溫度從進料口開始240~260,270~290 270~280,280~290，機器不同也有差異.
汽車內胎生產工藝包括哪幾道工序？（止水帶生產工藝包括）
（1） 內胎半成品的制備。制造內胎首先用內胎擠出機將膠料壓成膠筒，然后在聯動裝置上相繼進行冷卻、自動稱量、打孔、貼氣門嘴、切割。此外，內胎膠料須經過過濾。內胎胎筒多用百葉車存放，內胎接頭可選用各種型號的內胎接頭機。（2） 內胎硫化。內胎接頭后（丁基橡膠內胎接頭冷凍后），先在定型盤上充氣定型，然后裝機硫化。內胎硫化現廣泛采用內胎電動硫化機。硫化好的內胎，經過上螺絲帽和成品檢查合格，送人成品倉庫。（3） 氣門嘴加工。氣門嘴工段包括銅嘴打麻、酸（堿）處理、干燥、貼膠墊和硫化等工序。所用設備有銅嘴打麻機、酸（堿）處理裝置、干燥箱和平板硫化機等。硫化好的氣門嘴通過檢查、打麻、涂膠漿和烘干后，可供內胎成型使用。
